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【桥隧创新周周探】南京仙新路长江大桥

更新时间:2022-09-19 16:45:13 作者:火狐体育app注册链接 来源:火狐体育官网下载

  仙新路长江大桥采用主跨1760m单跨吊钢箱梁悬索桥,设计标准为6车道城市快速路(兼顾公路功能),仙新路长江大桥具有跨度大、宽跨比小、技术复杂、结构相对轻柔、桥梁造型优美的特点。大桥设计过程中,注重将先进的设计理念、创新材料、工艺设计、创新算法融入桥梁方案,应用“四新”技术,提升项目设计品质。

  目前规范缺乏锚碇基础与岩土体间长期作用效应的计算规定,基础设计偏于保守,结构尺寸偏大。通过开展锚碇基础与土体受力作用机理研究,建立考虑岩土体长期蠕变行为的岩土体本构模型,研究与实测结果耦合的锚碇基础计算分析方法,对悬索桥锚碇基础的设计方法进行修正。根据研究成果,设计阶段优化了沉井及地连墙基础设计:沉井平面尺寸由74m×56m优化为70m×50m,地连墙外径由68m优化为65m。通过新理论优化了沉井及地连墙基础规模,节省工程造价约2000万元。

  为节省工程造价,缩短施工工期,并推进新材料与桥梁技术进步,主缆采用标准强度2100MPa的锌铝合金镀高强钢丝,并形成了地方标准1份《大跨径悬索桥预制平行钢丝索股通用技术条件》(江苏省地方标准),以及3项专利。

  仙新路大桥主塔采用门形框架混凝土结构,上横梁采用钢外包N字造型,主塔建筑美学与结构协同设计,达到了建筑景观突出、结构受力安全、制造及施工便捷、后期维修养护简单。

  随着大跨度桥梁的刚度和阻尼比的下降,涡激振动现象发生频率越来越高。涡振虽不会直接导致桥梁毁坏,但它仍然是桥梁设计过程中需要重点考虑的问题。通过研究,拟提出超大跨度悬索桥涡振性能及其控制措施:变高度变位置中央稳定板、纵向阻尼器(反对称模态)、阻尼方案(对称模态)、涡振振幅限值等。

  U肋全熔透焊缝焊接技术,即采用专用工装进入U肋内部,将焊接衬垫紧贴于U肋内侧与桥面板夹角处,将焊接工件置于斜胎架上,使U肋焊缝处于船形位,在外侧采用埋弧焊工艺,利用电弧热将焊接坡口根部母材及定位焊熔透,并借助内侧衬垫在焊缝背面成形,以此实现U肋焊缝全熔透的效果,改善U肋受力状态,大幅提高U肋焊缝的抗疲劳性能,提高结构的耐久性。

  南京仙新路过江通道工程距离上游的南京八卦洲长江大桥6.2km,距离下游的南京栖霞山长江大桥4.3km。项目南岸起自科创路交叉处,向北沿仙新路跨越栖霞大道、恒广路、恒通大道及新港大道后,跨越长江,江北侧跨越疏港大道、化工大道后,沿省道S501跨越江北沿江高等级公路及滁河后接地,项目全长13.17km,项目采用主跨1760m悬索桥方案跨越长江。

  仙新路过江通道项目是南京市公共工程建设中心在建过江通道之一,作为 十三五 期间南京开工建设的重大工程项目,它是连接南京市主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带,也是南京 高快速路系统 的重要组成部分。